⚖️ Responsabilité & Sécurité
Responsabilité du conducteur
Le conducteur est responsable pénalement de tout accident fautif.
- Si la faute commise amène un retrait du permis ou une comparution devant le tribunal, le conducteur en subit seul les conséquences
Responsabilité du chef d'agrès
Le chef d'agrès est responsable de la bonne marche de la mission de secours.
- Il a le devoir de guider le conducteur
- De le renseigner
- De l'inciter à modérer l'allure en présence d'une difficulté
Responsabilité du service incendie
Le SDIS, de par son assurance véhicule, est responsable des dommages causés.
- Les dommages causés par le conducteur sapeur-pompier sont pris en charge par l'assurance SDIS
- Dès lors que le conducteur adverse n'a commis aucune faute
Art. R35 du code de la route
De jour comme de nuit, les signaux sonores et lumineux doivent être utilisés qu'à l'occasion d'interventions urgentes et nécessaires.
Art. R412-1 - Ceinture de sécurité
En circulation, tout conducteur ou passager d'un véhicule à moteur doit porter une ceinture de sécurité homologuée.
Exception : En intervention d'urgence, le port de la ceinture n'est pas obligatoire pour tout conducteur ou passager d'un véhicule d'intérêt général prioritaire.
Croisement et dépassement
Lorsqu'un véhicule des services d'incendie annonce son approche par des signaux (gyrophare, deux tons et feux de croisement), tous les autres usagers doivent :
- Réduire leur vitesse
- Au besoin s'arrêter ou se garer
- Faciliter le passage du véhicule
👨🚒 Rôles du Conducteur
Vérifications du véhicule
Avant, pendant et après utilisation :
- Niveau d'huile moteur
- Niveau de liquide de refroidissement
- Niveau d'huile de direction
- Niveau d'huile de liquide de frein
- Niveau de combustible
- Contrôle des batteries
- Contrôle du filtre à air
- Contrôle de fuites éventuelles
- Contrôle des pneumatiques (roue de secours comprise)
- Contrôle des courroies
- Contrôle du plein de la tonne
- Contrôle de l'arrimage du matériel
- Vérifier le bon fonctionnement des feux et des appels sonores
- Mise en œuvre de la pompe et essais incendie
- Propreté du véhicule
Conduite d'un engin
- Avant le départ : s'assurer que tout le matériel est bien arrimé et les portes des coffres fermées
- Dès la sortie de la remise : contrôler le bon fonctionnement des freins
- Les conducteurs ne doivent pas porter le casque (visibilité et mobilité)
- Pendant le trajet : une allure raisonnable doit être utilisée
- Une allure modérée et constante est beaucoup plus efficace
Psychologie des usagers de la route
Comportement Agressif :
- Suivre le véhicule de secours pour bénéficier de son passage
- Danger : freinage brutal et risque de percussion
- Empêcher le dépassement par des manœuvres gênantes (puni par le code de la route)
Comportement Panique :
- Freinage brutal au milieu de la voie
- Rester "bloqué" sans se préoccuper de l'engin
Comportement Correct :
- Se serrer à l'opposé de l'axe d'arrivée de l'engin
- Accélérer pour trouver un endroit dégagé si nécessaire
🚙 Conduite en Convoi
Formation de transit
Mise en place lors des déplacements sur route.
- Respect du code de la route
- Distances de sécurité : 50 mètres le jour
- Distances de sécurité : 100 mètres la nuit
- Feux de croisement allumés
- Gyrophares pour le premier et dernier véhicule
Formation tactique
Mise en place lors de l'engagement sur piste.
- Distances de sécurité : 20 mètres entre 2 véhicules
- Feux de croisement et gyrophares allumés
- Véhicules guidés par les chefs d'agrès qui descendent des engins
- Le VLRTT balise l'emplacement de la manœuvre
Arrêt en colonne
Utilisé pour un stationnement de courte durée.
- Véhicules garés dans le sens de la circulation
- Ne pas gêner le trafic
- Sauf ordre contraire : équipages restent dans leurs engins, moteurs en marche
Changement d'une roue
Procédure :
- S'assurer de la stabilité du terrain (endroit plat)
- Immobilisation du véhicule - arrêt moteur - enclencher une vitesse - frein de parc
- Caler les roues (une à l'avant et l'autre à l'arrière, côté opposé)
- Descendre la roue de secours et préparer les outils
- Débloquer les vis de fixation (ne pas les enlever)
- Positionner le cric à l'endroit prévu (sous la trompette du pont)
- Ajouter une cale en bois si besoin
- Actionner le levier du cric jusqu'à faire décoller la roue
- Retirer les écrous puis la roue
💧 Les Pompes Incendie
Définition d'une pompe
Une pompe est un appareil qui permet d'élever un fluide et de l'amener à un orifice en assurant un certain débit et une certaine pression.
Autopompe : Pompe actionnée par le moteur de traction du véhicule
Motopompe : Pompe mue par un moteur auxiliaire
Pompes volumétriques
Fonctionnement basé sur le principe de la pompe à pistons (déplacement des volumes par compression).
- Avantage : Peuvent déplacer tous les fluides
- Inconvénients : Débit saccadé et souvent nul à forte pression
Pompes centrifuges
Fonctionnement basé sur le principe de la force centrifuge.
- Équipent la plupart des véhicules incendies
- Peuvent fournir des débits et pressions importantes
- Encombrement minimum
- Inconvénient : Ne peuvent pas ou très peu pomper des gaz
- Nécessitent un système annexe (amorceur) pour créer une dépression
Pièces fixes de la pompe
La cellule ou volute :
- Canaliser l'eau vers la sortie de la pompe
- Réduire les turbulences
- Réduire la vitesse de l'eau en augmentant la pression
Le diffuseur :
- Rôle complémentaire à celui de la volute
- Réduit les turbulences et fait perdre de la vitesse à l'eau
Pièces mobiles de la pompe
L'arbre de transmission :
- Permet de donner le mouvement à toutes les pièces mobiles
Le rouet ou roues à aubes :
- L'eau y pénètre axialement par les ouïes
- Elle est rejetée en périphérie par l'intermédiaire des aubes
- La vitesse de l'eau y est fortement augmentée
Cavitation
Création de vapeurs d'eau dans la veine aspirée. Ce phénomène devient possible lorsque la pression d'entrée pompe se rapproche de la pression de vapeur saturante de l'eau.
- Influencée par le débit, la température de l'eau, l'altitude et la HGA
- Les bulles de vapeur implosent en créant des cavités
- Préjudiciable aux roues à aubes
Organes de contrôle d'une pompe
- Un accélérateur manuel
- Un bouton d'arrêt d'urgence
- Un voyant d'alarme défauts moteur
- Un système d'éclairage tableau
- Manomètre : Mesure la pression d'un fluide
- Vacuomètre : Mesure la pression négative d'un fluide
- Vacuo-manomètre : Mesure la pression positive et négative
- Fluxmètre débitmètre : Appareil de comptage électrique placé sur les tubulures de refoulement
🔄 Les Amorceurs
Rôle de l'amorceur
Permettre l'amorçage d'une pompe centrifuge en créant une dépression.
Amorceur à éjecteur à gaz
Basé sur le principe d'un venturi, il utilise la vitesse de circulation des gaz d'échappement pour créer une dépression.
Amorceur rotatif à palettes
Constitué de :
- Un carter
- Un rotor excentré muni de palettes en bakélite
- Un bocal muni d'un gicleur
Amorceur à pistons
Constitué de :
- Deux pompes à pistons munies de membranes
- Une came prise sur l'arbre de pompe
- Lorsque le piston est poussé : dépression
- Lorsqu'il revient : compression permettant à l'air de s'échapper
- À environ 2 bars : les deux pistons sont repoussés sur leurs sièges
Amorceur à anneau d'eau
Constitué de :
- Un corps cylindrique
- Deux fenêtres (Aspiration / Refoulement)
- Une roue à aubes excentrée
- L'eau remplissant le corps est projetée en périphérie formant un anneau d'étanchéité
Problèmes d'amorçage
- Ligne pas étanche
- Demi-raccord mal serré
- Crépine bouchée ou mal immergée
- Vanne pas étanche
- Mauvaise étanchéité de la pompe
- Hauteur d'aspiration trop importante
- Paroi interne de l'aspiral décollée
- Amorceur pas en fonction
🧪 Doseurs Proportionneurs
Emplacement du doseur
L'emplacement du système de dosage se trouve en lien avec la pompe centrifuge, souvent à l'arrière de l'engin pompe à proximité des commandes de pompe.
Doseur "Around the pump"
Doseur à introduction à la pompe 4‰
- Conçu pour les besoins de dosage mouillant/moussant sur CCF
- Sélecteur permettant de doser à 4‰ aux débits de 250, 500, 1000, 1500, 2000, 2500 et 3000 L/min
- Sélecteur de rinçage de l'installation
- Filtre à tamis sur arrivée d'eau
- Filtre à tamis sur l'additif
- Clapet anti-retour sur le circuit additif
Doseur CAMÉLÉON
Version dosage automatique de 1 ou 2 produits mouillant/moussant et émulseur pour tous types de véhicules (CCFM, CCFS, CCR, FPTL, FPT, FPTSR, FPTGP, CCGC, FMOGP, CCI, CCEM).
Certains doseurs possèdent un ordinateur de bord avec options :
- Prochain entretien (indiquant la date)
- Journal (info sur les interventions passées, date, durée, type de %...)
- Accès à l'historique des 120 dernières interventions
Doseur TRITON
Nouveau doseur équipant maintenant les engins de type CCFM, CCFS, CCR.
⚙️ Les Turbo
Suralimentation
La suralimentation consiste à compresser le volume de l'air pour en faire rentrer plus.
Avantages :
- Diminuer la consommation par une combustion plus complète
- Améliorer la puissance et le couple moteur
- Compenser, en altitude, la diminution de la densité de l'air
Waste gate
Système permettant de contrôler la vitesse de rotation du turbocompresseur pour éviter de dépasser le taux de compression désiré dans les cylindres.
Turbo à géométrie variable
Système permettant d'adapter la géométrie du turbo en fonction du régime moteur pour optimiser la suralimentation.
Système BI-TURBO
Système utilisant deux turbocompresseurs pour améliorer les performances sur toute la plage de régime moteur.
Refroidissement du turbo
La compression de l'air entraîne une hausse de température. Il faut donc le refroidir pour avoir un meilleur remplissage.
Refroidissement air/air : Généralement utilisé sur l'ensemble des poids lourds
Refroidissement air/eau : Circuit indépendant, utilisé sur les moteurs fixes et industriels
Précautions d'emploi du turbo
- Au démarrage : ne jamais accélérer le moteur brutalement (pas de pression d'huile donc pas de graissage)
- Pas de coup d'accélérateur avant de couper le contact
- Ne pas couper le moteur dès l'arrêt du véhicule
- Changer régulièrement les filtres à huile et à air
🛑 Les Ralentisseurs
Rôle du ralentisseur
Les freins d'un poids lourd sont puissants mais leur utilisation est de courte durée.
En terrain accidenté, le ralentisseur :
- Évite l'échauffement
- Maintient le véhicule à une vitesse modérée pendant une période prolongée
Retenue moteur
On utilise le plus petit rapport dans la gamme petite vitesse et l'on se sert de la compression du moteur pour ralentir le véhicule.
Frein moteur
Il consiste à utiliser la boîte de vitesse en rétrogradant afin de réduire la vitesse du véhicule.
Très peu utilisé en hors chemin car le conducteur ne pourra plus changer de rapport dans la difficulté.
Ralentisseur pneumatique
Sur échappement : Le plus courant mais le moins efficace. Consiste à obturer partiellement l'échappement.
Sur échappement avec coupure à l'injection : Même fonctionnement mais doublé par un deuxième vérin pneumatique qui coupe l'arrivée de gasoil à la pompe à injection.
Soupape de décharge
Une soupape placée sur le cylindre permet une ouverture de celui-ci et contrarie le "temps moteur".
- Le "temps moteur" devient "temps résistant"
- Augmentation de la retenue moteur
- S'accompagne d'une régulation électronique de la gestion du moteur
OPTIBRAKE
- Fermeture du collecteur d'échappement et contre pression qui s'oppose à la remontée du piston
- Ouverture des soupapes d'échappement. Les gaz siégés dans le collecteur pénètrent dans le cylindre
Pour une puissance de ralentissement maxi : régime moteur entre 1800 et 2300 tr/mn.
Ralentisseur électrique ou électromagnétique
- Commande placée au poste de conduite ou couplée à la pédale de frein
- Composé de 4 plots actifs et un plot zéro
- Situé sur l'arbre de transmission entre la boîte et le pont
- Les bobines créent un champ magnétique qui s'oppose à la rotation des rotors
Ralentisseur hydraulique
- Commande située au poste de conduite (tirette ou manette à 5 plots actifs + plot zéro)
- Situé sur l'arbre de transmission entre la boîte et le pont
- L'arbre de transmission est muni d'aubes enfermées dans un bâti
- Le ralentissement se fait en fonction de la quantité d'huile injectée dans le bâti
💦 Manœuvres & Alimentations
Moyens d'alimentation d'un engin pompe
- Alimentation sur poteau d'incendie ou bouche d'incendie
- Alimentation sur poteau d'incendie bleu
- Alimentation par un autre engin
- Réserves d'eau naturelle (rivières, étangs, lacs...)
- Alimentation par aspiration (manœuvre la plus technique)
Manœuvre d'aspiration
Procédure :
- Caler l'engin le plus près possible de la nappe d'eau
- Raccorder au moins 3 tuyaux d'aspiration pour donner un minimum de souplesse
- Fermer toutes les vannes et purges
- Enclencher le cran de pompe
- Remplir l'amorceur
- Ouvrir la vanne d'aspiration
- Accélérer le moteur jusqu'au régime préconisé
- Dès que l'aspiration est réalisée, ouvrir la ou les vannes de refoulement
- Surveiller la température et vérifier la fermeture de la sauterelle
- Mettre en position marche normale (sauf pour les amorceurs auto)
- Régler la pression de refoulement
Possibilités d'alimentation sur un engin pompe
- Par l'ouïe de la pompe (ligne d'aspiration)
- Par demi-raccord par gravité
- Par le trou d'homme
📐 Notions d'Hydraulique
Tableau des débits et pressions
| Diamètre (mm) |
Nature |
Débit (m³/h) |
Pertes de charge (bar/100m) |
Lances |
| 23 |
Caoutchouc |
3 |
2.000 |
20/7 à 2,5 bars |
| 23 |
P.I.L |
3 |
1.000 |
20/7 à 2,5 bars |
| 45 |
P.I.L |
15 |
1.500 |
40/14 à 3,5 bars |
| 70 |
P.I.L |
60 |
2.200 |
2 x 65/18 à 5,7 bars |
| 110 |
P.I.L |
60 |
0.280 |
100/25 à 6,1 bars |
La pression d'utilisation d'une LDV ou LDMR est de 6 bars.
La perte de charge
Causées par le frottement de l'eau sur les parois du conduit et les turbulences entre molécules.
Caractéristiques :
- Directement proportionnelle à la longueur de l'établissement
- Proportionnelle au carré du débit
- Inversement proportionnelle au diamètre des tuyaux
- Indépendante de la pression
- Dépendante de la rugosité des tuyaux
- Dépendante de la dénivellée : 1 bar pour 10 mètres (positif ou négatif)
🚦 Guidage d'un Engin
Nécessité du guidage
Le guidage évitera :
- Les accrochages
- Les accidents corporels
- Les incidents ou accidents dans les passages difficiles
Le conducteur doit :
- Se conformer aux ordres du guide
- Déplacer son véhicule lentement, sans à-coups
- Tourner le volant tant que le guide a le bras tendu
- Rester vigilant
Ordres de guidage
Reculer et tourner à gauche :
- Le guideur tend son bras droit, main tendue, perpendiculairement à son flanc droit
- Le conducteur tourne le volant lentement pour amener l'arrière sur sa gauche
Reculer et tourner à droite :
- Le guideur tend son bras gauche, main tendue, perpendiculairement à son flanc gauche
- Le conducteur tourne le volant lentement pour amener l'arrière sur sa droite
Avancer et tourner à droite :
- Le guideur tend son bras gauche, main tendue
- Le conducteur tourne le volant pour amener l'avant sur sa droite
Avancer et tourner à gauche :
- Le guideur tend son bras droit, main tendue
- Le conducteur tourne le volant pour amener l'avant sur sa gauche
Stop immobilisation :
- Les bras droit et gauche sont tendus perpendiculairement aux flancs du guideur
- Le conducteur immobilise immédiatement son véhicule
Arrêt moteur :
- Le guideur croise ses bras face à lui